新能源汽車最近成為車市的熱點，無論是從媒體還是人們茶余飯后的議論，總會從不同的角度來關注新能源汽車的發展。近年來，新能源汽車的產銷量不斷提升，但對于相對于“雷聲大”的市場熱點來說，產銷量則是“雨點小”了。液冷散熱器專家分析指出，造成“雨點小”的主要原因仍然是價格問題，在未來國家補貼政策的減退，對于新能源汽車的沖擊不容忽視。

　　新能源汽車車企和動力電池生產企業非常關注降成本的問題，在未來競爭日趨激烈，PACK企業只有在保障動力電池性能的同時并較好地控制成本，才會形成較強的競爭力。水冷散熱器專家認為動力電池成本的控制，可從上游原材料、制造工藝、PACK等方面著手，通過不同方面的技術改進與創新才能實現。

　　電動電池行業人士提出從正極、負極、電解液、隔膜等方面進行技術創新，通過提高電池的高低溫性能，來減少對PACK中加熱、冷卻部分的投入，從而降低動力電池PACK成本，該控制成本的方案得到了行業內部的關注。

　　動力電池企業在電池降成本中要考慮的問題有：如何去克服高鎳材料的不足，抑制高鎳的高電壓對電解液的催化分解，提高了高鎳正極材料的穩定性？如何發展硅碳合金來控制負極材料生產成本？使用何種既與新型正負極材料良好兼容，又具備高電壓、阻燃等特點的電解液？如何實現降低隔膜的厚度、提高隔膜的強度、提升耐高溫性和耐壓性等技術革新，有效提高電池的安全性能？水冷散熱器專家認為從以上四個方面入手來進行有效的成本控制，將是電池企業的一個種要的著力點。

　　動力電池的殼體材料的成本同樣不容忽視，與傳統鋼材相比，動力電池用鋼材的成本相對更高，生產工藝也更加嚴格，整個生產流程也有極為嚴格的流程控制，生產加工的成本已高于鋼材材料的成本。水冷散熱器專家指出如何引進先進材料、制造技術和工藝成為殼體供應商企業的考慮重要問題。

　　另外對于軟包電池企業則采取不同的策略，軟包電池企業推進鋁塑膜的國產化對降低軟包電池成本有積極意義。水冷散熱器專家稱，國產鋁塑膜在整體性能和進口鋁塑膜同等的情況下，價格上只有進口鋁塑膜的70%，因此，實現鋁塑膜的國產化，無疑將會降低軟包電池生產企業的生產成本。隨著國內制造水平的不斷提高，與國際制造水平不斷拉近，鋁塑膜的國產化將成為必然，成本也將會得到有效的控制。

　　從材料的創新到工藝的改進，層層把控，把整個動力電池包的成本控制下來，對于新能源汽車的發展將有十分重要的促進作用。